문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 암스테르담 메트로 (문단 편집) == 노선 == [include(틀:암스테르담 메트로 운행 노선)] || 이름 || 개통년 || 길이 || 역수|| || [[암스테르담 메트로 50호선|{{{#ffffff 50호선}}}]] || 1997년 || 20.1km || 20 || || [[암스테르담 메트로 51호선|{{{#ffffff 51호선}}}]] || 1990년 || 19.5km || 29 || || [[암스테르담 메트로 52호선|{{{#ffffff 52호선}}}]] || 2018년 || 9.5km || 8 || || [[암스테르담 메트로 53호선|{{{#ffffff 53호선}}}]] || 1977년 || 11.3km || 14 || || [[암스테르담 메트로 54호선|{{{#000000 54호선}}}]] || 1977년 || 12.1km || 15 || 노선번호가 50호선(50계통)부터 시작되는 이유는 암스테르담 내에서 운행되는 트램(20번대까지 사용) 및 버스와의 번호 중복을 피하기 위한 것이다. 한국에선 편의상 호선으로 부르지만, 사실 트램이나 버스의 노선번호(계통)같은 개념으로 보는 것이 더 이해하기 쉽다. 실제 서류상의 노선은 Oostlijn, Amstelveenlijn, Ringlijn, Noord/Zuidlijn 등으로 나뉘어 있다. 암스테르담 내 대중교통을 담당하는 GVB의 할당 정책만 보더라도 이러한 구조는 자명하며, 50번대 '''버스''' 노선 중에 메트로 노선급, 혹은 메트로 노선을 보조하기 위한 계통을 편성하는 것[* 가령 현재의 54호선(54계통)] 역시 그러한 관행 때문이다. 암스테르담의 경우, 트램 노선이 활발하게 운행되고 있었고, 메트로의 커버 범위가 넓지는 않았던[* 시내 중심가보다는 약간 외곽쪽으로 둘러가는 구조다. 시내를 제대로 뚫고 지나는 52호선(52계통)은 최근에서야 개통되었으며, 막대한 공사비가 들었을 정도다.] 탓에 운행 정리를 과격하게 해서 번호를 재배치하는 대신, 트램의 번호를 유지하고, 버스의 비교적 비는 번호대를 사용한 탓에 50번대를 사용하게 된 것이다. 51호선(51계통)의 경우, 한때 트램 구간에 직결하는 노선으로 메트로지만 고속트램(sneltram) 노선에 묶여 규격도 트램에 직결 가능한 규격(가공전차선 대응)을 썼으나, 남북선(52) 개통 이후 선로 용량 배분[* 별도 노선이 아니라 끝 부분을 직결을 해서 넣어버리는 구조라 심각한 지장을 초래한다.]이 어려워진 탓에 직결 운행을 포기하고, 트램 구간을 완전 분리하게 되었다(원래 트램 노선이 다니긴 했었다).저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기